如下皮帶線治具循環(huán),在治具循環(huán)過程中出現(xiàn)以下問題:
?、賹ι涔怆姼袘?yīng)到循環(huán)治具后定位氣缸上的定位銷插不到定位孔里面(時常電機(jī)出現(xiàn)過沖,或因為感應(yīng)時間和反饋時間比較長)。
②由于治具和皮帶打滑,兩個治具貼著一起過來,對射光電在感應(yīng)到第一個載具后,因為兩個載具之間沒有間隙,第二個載具失效,前面一個載具在定位處工作,此時如果考慮到生產(chǎn)效率就必須讓皮帶轉(zhuǎn)動,拉近兩個載具之間的距離,當(dāng)?shù)谝粋€載具依然在等待,就會出現(xiàn)后面所有載具堆疊在一起,如果后面因為所有載具貼在一起過來那么這臺機(jī)器就不能生產(chǎn)。
經(jīng)過上述問題,明白在皮帶線上先感應(yīng)到載具,在對載具進(jìn)行定位時間上是來不及的,必須先對載具進(jìn)行阻擋,再檢測。同時還必須考慮兩個載具堆疊在一起的情況,則必須要有分料機(jī)構(gòu),防止載具堆疊在一起無法識別分料。分析后做成如下改善。
皮帶改善成左右兩條,中空設(shè)計用于放置阻擋氣缸,在工站1和工站2處分別設(shè)立兩個阻擋氣缸和一組對射光電。
動作邏輯如下:
工站1右側(cè)阻擋氣缸初始狀態(tài)為頂升,左側(cè)阻擋氣缸初始狀態(tài)為壓縮。
工站2右側(cè)阻擋氣缸初始狀態(tài)為頂升,左側(cè)阻擋氣缸初始狀態(tài)為壓縮。
當(dāng)工站1對射光電感應(yīng)到載具時,左側(cè)阻擋氣缸伸出,同時PLC判斷右側(cè)對射光電有沒有載具,若沒有載具,工站1右側(cè)阻擋氣缸壓縮,治具流入工站2,工站1阻擋氣缸復(fù)位,回到初始狀態(tài),若有載具,則等待工站2中對射光電無感應(yīng)時在進(jìn)行放出載具,同時前端只能再放置一個載具,若載具設(shè)計不當(dāng)如上圖載具中間沒有缺口,就很容易造成而二次堆料出現(xiàn)設(shè)備停機(jī),當(dāng)工站2中對射光電感應(yīng)到載具時,工站2左側(cè)阻擋氣缸頂升,同時載具下方的頂升氣缸托起載具脫離皮帶線上表面,待作業(yè)完成后,載具下方的頂升氣缸壓縮,載具2放出載具,同時回到初始狀態(tài)。
皮帶線載具接駁問題分析及改善
如下皮帶線在載具出皮帶時,如果載具后面有載具,載具推載具這樣設(shè)計完全沒問題,但是當(dāng)最后一個載具需要清料時,最后一個載具總是不能完全運動至右方,導(dǎo)致推載具卡住軌道口。
如上圖一般我們要把這個載具完全推至右方,一般我們需要XY兩個方向的組合氣缸,但是當(dāng)時我考慮出來一個新機(jī)構(gòu),就是一個氣缸沿著推動路徑方向?qū)崿F(xiàn)先Y軸運動在X軸運動
標(biāo)簽:噴涂自轉(zhuǎn)治具廠家
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